दोस्तो आज की तेज रफ्तार की जिंदगी में बाइक हमारे जीवन का अमह हिस्सा बन गई हैं, जो रोजमर्रा के काम आसान बनाते है, बाजार में कई प्रकार की बाइक आती हैं, आज हर कोई नई गाड़ी खरीदने से पहले, ज़्यादातर लोग सबसे पहले उसकी सेफ्टी रेटिंग चेक करते हैं। कारें गर्व से अपनी ग्लोबल NCAP या लोकल NCAP स्टार रेटिंग दिखाती हैं, जिससे खरीदारों को यह समझने में मदद मिलती है कि कोई मॉडल असल में कितना सुरक्षित है। लेकिन जब बात बाइक और स्कूटर की आती है, तो ऐसा कोई रेटिंग सिस्टम नहीं है। आइए जानते हैं पूरी डिटेल्स

सेफ्टी रेटिंग: सिर्फ़ कारों के लिए?

ग्लोबल NCAP और अलग-अलग देशों की NCAP एजेंसियां ​​कारों पर क्रैश टेस्ट करती हैं और 0 से 5 स्टार तक सेफ्टी रेटिंग देती हैं। ये रेटिंग इस बात पर आधारित होती हैं कि दुर्घटना के दौरान कार का क्रैश स्ट्रक्चर यात्रियों को कितनी अच्छी तरह बचाता है।

टू-व्हीलर्स पर क्रैश टेस्ट क्यों लागू नहीं होते

बाइक और स्कूटर में सेफ्टी रेटिंग न होने का मुख्य कारण उनमें क्रैश स्ट्रक्चर की कमी है।

कार में, दुर्घटना के दौरान यात्री गाड़ी के अंदर ही रहते हैं, इसलिए बॉडी स्ट्रक्चर का टेस्ट करना समझ में आता है।

बाइक या स्कूटर पर, दुर्घटना में राइडर आमतौर पर गाड़ी से दूर फेंक दिया जाता है। इससे पारंपरिक क्रैश टेस्टिंग अप्रभावी और अव्यावहारिक हो जाती है।

टू-व्हीलर की सेफ्टी कैसे बेहतर की जाती है

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS)

डिस्क ब्रेक

बेहतर टायर और सस्पेंशन सिस्टम

ये फीचर्स दुर्घटना के दौरान बचाने के बजाय दुर्घटना के जोखिम को कम करने में मदद करते हैं।

टू-व्हीलर्स के लिए कोई ग्लोबल सेफ्टी पैरामीटर नहीं

कारों के विपरीत, टू-व्हीलर की सेफ्टी को रेट करने के लिए कोई यूनिवर्सल ग्लोबल स्टैंडर्ड नहीं हैं। हर देश अपने नियम और कानून फॉलो करता है, जिससे बाइक और स्कूटर के लिए एक कॉमन सेफ्टी रेटिंग सिस्टम लाना मुश्किल हो जाता है।

सेफ्टी गियर्स पर फोकस

हालांकि टू-व्हीलर्स की सेफ्टी रेटिंग नहीं होती, लेकिन राइडिंग गियर की होती है।

भारत में, हेलमेट पहनना अनिवार्य है।

सभी टू-व्हीलर सेफ्टी गियर को ISI स्टैंडर्ड को पूरा करना चाहिए, जो राइडर्स के लिए बेसिक लेवल की सुरक्षा सुनिश्चित करता है।